|
Chevrolet
‘68
Impala|Fastback
 |
V8 |  |
Coupe |  |
auto |
Hogy a kép teljes legyen rólunk, érdemes tudni, hogy autóinknak egy részét saját örömünkre, gyűjtői vágyunk kiélésére vesszük, így mikor elviszi az új tulajdonosa a frissen vásárolt autóját - melynek addig a gondját viseltük - akkor az öröm és bánat vegyes érzelmei mellett felmerül a kérdés: vajon a következő lesz-e ilyen jó, lesz-e ilyen megkímélt és lesz-e ilyen vonzereje, hogy ezeket a kérdéseket mielőbb feltehessük magunknak újra.
Mikor elváltunk a ‘78-as Silver Anniversary Corvette-ünktől 2008 őszén lázas keresgélés indult, mit is vegyünk. Nem nagyon akadt semmi amitől hasra estünk volna ezért úgy döntöttünk elhalasztjuk a dolgot. Egészen január végéig sikerült elhúzni. Gondoltuk, mivel egyébként is kint leszünk az USA-ban és időnk nagy részében amúgy is autókat nézegetünk, kézenfekvő, hogy a vásárlást is lebonyolítsuk. Jó néhány verda és több száz mérföld után még mindig nem volt meg amire gondoltunk, de helyette már otthonosan mozogtunk Florida útjain. Találtunk egy ‘79-es Camaro-t 383-as motorral, nagyon szépen megépítve, meggyőző állapotban, szimpatikus, őszinte eladóval, de Georgiában, úgy 530 mérföldre tőlünk. Némi szépséghibája volt a dolognak, ugyanis az eladó már szóban megegyezett egy Irakban harcoló katonával, aki aztán hazatérésekor el is vitte az orrunk elöl.
Újra lázas keresgélés, majd megint semmi "kapás". Aztán ránk mosolygott a szerencse. Egyik reggel megakadt a szemünk a napi sajtó átnézése közben egy gyönyörű fekete szépségen.
1968 Chevy Impala Fastback Numbers Matching Car "327/450+HP, TH400 Trans, Dual Pumper Holley 750cfm, fuel tank is sumped and equipped with Aeromotive pump, Nitrous Ready, Serpentine belt, electric fan, vacum storage bottle, 17 inch Nitto Tires on Vintique Wheels.....This car is as fast as it looks. I have had it at shows locally. It has good street manners. Rear air schocks. Has orginal radio in dash and new cd/fm under dash remote controlled. Car is equipped with remote operated locks and alarm. Tach, oil pressure, Temp Gauge. Windows are custom tinted. Extras cme with car. It is excellent condition and can be driven anywhere. It is a head turner, can't take it out without it getting a lot of attention. Custom Dual exhaust, High performance cam Rocker Rollers it has it all. Bored 30 over. Mistaken A LOT FOR A 427."
Felhívtuk az eladót, minden rendben volt, az összes kérdésünkre megnyugtató választ kaptunk. Megbeszéltük, hogy mielőbb tiszteletünket tesszük nála és alaposan megsasoljuk a gépét. Ahogy a róla készült képeket nézegettük egyre inkább beleszerettünk a formába. A hirtelen jött vonzalom olyan elsöprő erejű volt, hogy el is felejtettük egy apró részletet: valójában ez a szépség jóval többe került, mint amennyit szándékunkban állt elkölteni. A felismerést tett követte, minden további kiadásainkat a nullához közelítettük, hogy a megmaradt összeget is a Chevy vásárlására tudjunk fordítani. Néhány műszaki tárgy nem talált új gazdára, Universal Studio is hiába várt, és így tovább, és így tovább.... Végül eljött a találkozás napja, és ahogy először megpillantottuk a magnólia fák árnyékában tudtuk, hogy nem hiába utaztunk 80 mérföldet.
Körülbelül 1 órás tüzetes vallatás után sem találtunk az autón semmi égbekiáltó hibát, semmi gányolás, semmi igénytelen félmegoldás sőt, inkább a törődés és a precíz, szakszerű, hozzáértő munka eredménye szúrt szemet. A hátsó sárvédők kerékjárati ívei felett mind két oldalon volt némi javítás, ami nem sikerült túl észrevétlenül és volt egy kiégett index lámpa.
A próbakör alatt, a masina nagyon jól viselkedett, mind sima gurulás, mind fokozott tempó közben is. Megdöbbentően ment - a 450 ló nem a parasztvakítás miatt szerepelt a műszaki adatai közt. Nem győztünk kapaszkodni mikor odalépett neki a tulaj, a vastag 285-ös gumik meg csak úgy sikítottak, ahogy próbáltak tapadásért küzdeni a forró aszfalton. Mivel az érveink kifogástalanok voltak, az Impala meg olyan ellenállhatatlan, így nem volt mit tenni: meg kellett venni!
Nem maradt más hátra, mint megkérni a tulajdonost, hogy tegye félre az autót és biztosítani őt, hogy vételi szándékunk komoly, a továbbiakban gondos szerető gazdái leszünk a nagy becsben tartott IMPALÁJÁNAK. Még a formaiság kedvéért hazamentünk az autó nélkül, hogy kollégánknak is elújságoljuk a tapasztaltakat és megkérjük a szent ügy érdekében, ő is törje fel a malacperselyét. Csikó éjszakai üzemmódban dolgozik, így nem esett nehezünkre az ő jóváhagyását is kikérni. A látottak alapján, ő sem talált semmilyen kifogásolhatót, sőt teljesen odáig volt érte!
Az üzletet rá egy napra nyomban nyélbe is ütöttük. A már ismerős útvonalon irány Orlando. A tulajdonos korrekt ember lévén állta a szavát, pedig miután elmentünk az első szemle után még érkeztek rá érdeklődők. Egy apa és fia is hozzánk hasonlóan érzett a Chevy iránt és ezt úgy próbálta tudatni az eladóval, hogy a meghirdetett ár fölé ígértek - nem is kevéssel. Ahogy már említettem, az eladó talpig úriember volt és a későn jövő családról is kiderült, hogy nemrég írtak le nullára egy ‘68-as Charger-t, így az adásvételi kitöltése után már valóban az EK Auto lett az új boldog tulaj.
A papírok töltögetése közben több nagyméretű doboz is felbukkant, melyek mélyén rengeteg pótalkatrész, kédergumi és tömítésszett lapult, melyek beszerelése után már egyszerűen nem lesz mire költeni az egyébként rég elköltött pénzt.
Legvégül a kezünkbe nyomtak egy kupát is, amit az autó nyert nemrég egy rangosabb floridai kiállításon. Az elválás nem sikerült érzelem mentesre, annyit mondhatok, talán még egy-két könnycsepp is kicsordult, bár ezt a keskeny visszapillantóban aligha láttattam. Yours sincerely, Mr. Frank Sobolewski, thank you for your cooperation.
Ezek után, nem maradt egyéb feladat, mint élvezkedni és a lehető legtöbb helyre eljutni vele a kin tartózkodásunk ideje alatt. Igazán pazar érzés volt, még ott is sokan megcsodálták, folyton meg akarták venni. Nagyon szépen ment, az ereje bőséges, a futóműve pedig az ültetés és a Corvette alkatrészeknek köszönhetően ultra jól kezelhetővé tette a több, mint 40 éves vasat. A fékek is csak első látásra tűntek az eredetinek, bár működésüket nem nagyon próbálgattuk. ;)
Eljött az elválás ideje, irány a reptér, de előtte egy búcsú fotózás és magyarázkodás a kollégánk előtt, a lakóparkjában mostanában elszaporodott fekete gumicsíkok miatt.
Mikorra megérkezett, már itthon is volt ereje a napnak, kezdett jó idő lenni, még néhány hét, talán egy hónap és hivatalosan is kezdődik a szezon. Reméltük, ez az idő bőven elegendő lesz, hogy megtudjuk mit is rejt a gyönyörű forma valójában.
Kíváncsiak voltunk már nagyon, mit mutat az aknán, milyen mondanivalója van az eltelt 41 évről, főleg az utolsó néhányról.
Az első probléma már a vámudvar egyenletlen betonján előjött. Florida kiváló útjain nem volt hátrány az extrém ültetés, viszont kis hazánk gondozatlan útjai extrém fekvőrendőrei, kátyúi állandó fenyegetést jelentettek az olajteknőre és a leömlőkre.
A második gubanc sem váratott sokáig magára. Mikor elindultunk vele Székesfehérvárra, néhány száz méter alatt teljesen elment a fékerő. Egy szimmering volt a bűnös. Csikó mester műhelyében aztán minden a megfelelő módon lett kezelve. Végre élőben láthatta ő is, sőt foghatta, sőt szét is szedhette kedvére. :) Sikerült minden hibát kijavítani:
-fék munka hengerek szétszedve, kipucolva, betétek cserélve vadi újakra
-kéderek csere
-a beömlő tömítése is csere, falsot szívott
-olajak, szűrők, gyertyák csere
-az első futómű rugói kicserélve a gyári méretűekre
-izzók csere -hátsó sárvédők kerékjárati íveinél a fényezés-hiba kijavítva -futómű beállítás
A géptető zsanérja is meg lett igazítva, valamint egy igen magas színvonalú polírozást kapott. A tartalék alkatrészeknek jóvoltából, beszereltük a klíma rendszert is, úgy ahogy azt kell is egy fekete autóba. Ezeken kívül még sok-sok óra elment arra, hogy minden oda kerüljön ahova az való és az úgy nézzen ki ahogyan ki kell néznie.
A szelepfedél is új fényt kapott.
A szívóteknő is szebben mutat friss fényezéssel.
A motortér szebb lett, mint valaha! Köszönjük szépen az értékes munkát Csikónak! A nyáron szinte minden USA autós rendezvényen jelen voltunk az Impala-val, sőt még egyéb programok is belefértek a zsúfolt időrendbe.
Balaton V8, Szántód, 2009
Amerikai Autók Találkozója, Dunaújváros, 2009
Budapest Classic Grand Prix, 2009
Az első lengéscsillapítókat persze cserélni kellett a Grand Prix-en való részvételünk után.
Lakeside Rock & Roll and USA car Weekend, Agárd, 2009
8. Nemzetközi Amerikai Autó Fesztivál Komárom, 2009 Kupát nyert az autó, díjazták a szépségét! :)
0815 - Flúgos Futam, 2009
Gyorsulási Verseny, Kiskunlacháza, 2009
Ősz végén, mikor jött a rossz idő, jó gazdához illően eltettük az autót télire. Leápoltuk a műanyagokat, a gumikat és a lakkozását is impregnáltuk...stb.
Megkezdődött a 2010-es szezon, újra napfényre került az autó! Átnéztük, átmostuk, olajat cseréltünk és futóművet állíttatunk, hogy idén is ugyanolyan jól feszüljön az útra, mint az emelést megelőzően.
Carstyling.hu Tuning Show, 2010
EMAT – 14. DEVILS MOTOR SHOW, 2010 Megint kupát hozott el az autó, köszönjük a szavazatokat! :)
15. ACCH tavaszi nagytalálkozó DUNAHARASZTI, 2010
II. Balaton V8, Szántód, 2010
Lakeside Rock & Roll and USA car Weekend, Agárd, 2010
Dunaharaszti-Békéscsaba után Doboz település, oda-vissza túra, 2010
Gyorsulási Verseny, Fertőszentmiklós, 2010 Legjobb 1/4 ET: 14,7938 (teli tankkal, két személlyel)
9. Nemzetközi Amerikai Autó Fesztivál Komárom, 2010
A nyári programok végén és tulajdonképpen másfél év felhőtlen szórakozás után, a lelkes érdeklődők hada közül egyvalaki hazavitte AZ IMPALÁT! Az autó szeptemberben elkelt.
Az autó október 6-án sikeres OT vizsgát tett elsőre. :) Coupenak ezúton is köszönjük a segítséget! ;)
Kívánunk az Impala új tulajdonosának végtelen sok napfényes mérföldet! The End EK Auto Team
