Projekte

Az autó vásárlásának ténye valahol még a gyermekkorunkban dőlt el. A Smokey és a Bandita, vagy egyéb Burt Reynolds filmek állandó szereplőjeként olyan mély benyomást tett ránk, hogy megfogadtuk, egyszer lesz egy ilyen verda a seggünk alatt!

2008-ban adódott a lehetőség, hogy a régi álmunkat a való életbe ültessük át. Az ősz beálltával jelent meg az autó a floridai bemutatóteremben.

Szinte azonnal a birtokba vétele lebegett a szemünk előtt, még az évjárat és a formai eltérés ellenére is, ugyanis ‘77-78 mégse ‘79...bár a front részt kicsit szokni kell, de a hátsó traktus egyértelműen jobb forma, ráadásul a spoilerek is markánsabbak. Mindezek mérlegelése után, kikértünk minden adatot, és kértük a kollégákat, hogy készítsenek videót róla, valamint tájékoztassanak minket az autó aktuális műszaki tartalmárol és állapotáról. Ez postafordultával meg is történt, bőséges infót kaptunk, ami nagyban segített a döntés meghozásában.

A Madár a kapott anyag alapján nem volt rossz formában, bár teljesen makulátlan sem. Néhány apróbb, de könnyen beszerezhető dolog sérült volt a beltérben (övtartó, könyöklö, váltóbox), valamint a motortérben is felmerült némi hiányosság.

A 403 cu in hangja viszont gyönyörű volt a Flowmaster doboknak köszönhetően is, járása pedig egyenletes, mechanikus zajok nélkül dorombolt. Mindent egybevéve, nem merült fel olyan hiba, amit itthon kőnnyűszerrel ne tudtunk volna kijavítani a műhelyben. Némi anyagi egyeztetés után a EK Auto magyar csapatáé lett az álom, immár hivatalosan is.

Csikóhoz elgurultunk a friss autóval és az ő véleményét is kikértük, valamint átnéztük az autó minden egyes részét.

A gondos átfésülés után elmondhattuk, hogy ismét jó üzletet kötöttünk. A gép valós állapota jónak mondható. A blokk összes tömítése és egy-két szilentcseréje lesz esedékes, de még az sem sürgős.

Az orr-maszkon volt már néhány hajszálrepedés és kissé megviselte már az idő vasfoga, így újrafényeztettük a scoop-pal együtt. Eltüntettük a cirádás 6.6 T/A és Trans-Am feliratot, hogy az autó izmosabb jellegét emeljük ki.

Sajnos a 350-es váltó már félidős, ami azt jelenti, hogy még jónéhány mérföldet elmegy gond nélkül, de egyre több erőt fog veszteni, előbb-utóbb fel kell majd újítani. A beltér esztétikája is könnyedén javítható.

A laprugó szilenteket cseréltük és ujra lettek kovácsolva a lapok, így ideiglenesen jó magasra került az autó hátulja.

Az olajok, szűrők és egyéb fogyó dolgok cseréje után ismét az aszfaltra került a vas. Megbízhatóságát példázza, hogy nem csak egy-egy rendezvényre gurultunk ki vele, hanem március óta valós napi használaton volt - ami szó szerint értendő! Ennek csak a téli fagyok vetettek véget.

A 2009-es idény alatt számos helyen megfordultunk az autóval, voltunk fotózáson, kiállításon, forgatáson és jó sokat cruisingoltunk vele, élveztük a targatetőn átszűrődő napfényt.

Amerikai Autók Találkozója, Dunaújváros, 2009 Lakeside Rock & Roll and USA car Weekend, Agárd, 2009 8. Nemzetközi Amerikai Autó Fesztivál Komárom, 2009

Balaton V8, Szántód, 2009

0815 - Flúgos Futam, 2009

Jövőbeli tervünk, hogy amennyiben jelen formájában nem talál új gazdára, akkor egy igényes felújítással párhuzamosan, az álmok valós tárgya, egy ’79 BANDIT EDITION válna belőle. Nem hiába vártuk, megjött a tavasz! Télen ugye volt időnk fantáziálni a Trans Am jövőjéről, így mire márciust lapoztunk a naptárban, már végleg el is határoztuk, hogy ez az autó sem marad ki a jóból.... Belekezdünk a restaurálásába....no meg az átalakításába!

Jött egy garnitúra felni, nagyon megtetszett, aztán Sátor el is vitte - majd újra nálunk kötött ki. Most a miénk. YearOne 17”x9” Snowflake Bandit Edition

Az első lépések....innen már nincs visszaút.

Szerencsénkre könnyen hagyta magát szétszerelni.

Bár a parkolóhelye a régi, de mégsem úgy áll, mint régen.... :)

Kivettük és lepasszoltuk a régi, megfáradt motorblokkot a váltóval együtt.

Helyette vettük ezt a kinézetre szinte hasonló rakás vasat, de a a kép csalóka - több rejtőzik benne! :)

Ez egy valódi Olds 455 cu in blokköntvény. F '68 - '72 455 396021

Közben felújítjuk a félalvázat is. Nem volt vészes állapotban, de az elmúlt 33 év pora látszott már rajta.

Nem volt elrohadva a zárhíd sem.

40 évre előrelátóan lekezeltük a félalvázat.

Galvanizáltattuk a csavarokat is, hogy olyan legyen, mint az új....

Újra összeáll az alváz - természetesen mindene új lett!

A karosszériát javítottuk időközben és a bejáratott helyen fényeztettük. Rengeteget csúszott a munka, bár nem volt vészes a kaszni, szinte csak igazítani kellett egyenletlen felületeket és egy korrodált részt cserélni. A fényezés befejezése is váratott magára, ráadásul a munka minősége sem találkozott az elképzeléseinkkel. A NAAF-ra érkezve láttuk az autót először a friss fényével, amikor is eldöntöttük, ez így nem maradhat. A műhelybe visszaszállítottuk az autót, s onnan kezdtük előről a teljes metódust - új fényezőkkel.

A hirtelen keletkezett és végtelen bánatunkban legalább vettünk egy '77-78-as első lökhárítót, hogy közelebb kerüljünk a tervezett formájához. foly.köv. EK Auto Team

A fényezés második fejezete megkezdődött. Immáron új fényezőkkel!