Projects

II. a biznisz 2008.01.25-én megkaptuk az első képsorozatot és némi infót az autóról. Az érdeklődésünket csak tovább fokozta és éreztük, hogy nem fogunk tántorítani az autótól, ez már a miénk lesz! Ed kollégánk 2008.02.01-én személyesen is elment lecsekkolni és körbe fényképezte az autót. Itt derült ki, hogy az eladó nagybátyja építette át pro-street stílusra, de sajnos már a befejezést nem élhette meg. Az utolsó fázisokat unokaöccse, a későbbi eladó végezte el - sokkal kevesebb profizmussal. Az autó valós állapota nem volt meglepetés, éreztük, hogy a hirdetési képeket gondosan kiválogatták. Ennek ellenére az ígért technikát (Weind kompresszor, MSD gyújtásmodul, Ford 9”-os hátsó híd, B&M MegaShifter, Weld kerekek....stb.) tartalmazta, sőt főleg csak esztétikai hibák, hiányosságok jellemezték - “need some TLC”. Az alku megszületett, $xx.xxx minusz $3.000 vételárért a miénk lett. Ed jól alkudott, a megspórolt összeget máris elkölthettük alkatrészekre.

A szerelés már kint megkezdődött, az új cuccokat installáltuk, hogy a szállításnál ne foglalják feleslegesen a helyet. Áprilisra összeállt a rakomány, eközben vásároltuk meg az 1966 Ford Mustang Coupe 4speed, az 1972 Ford Mustang Convertible és az 1978 Chevrolet Corvette Silver Anniversary autóinkat - mely utóbbi kettő hamarosan új gazdára talált.

III. az érkezés 2008.05.13-án elérkezett számunkra a nagy nap, szembesülhettünk tettünkkel, azaz megérkezett a konténer.

IV. tesztelgetés Próbáltuk ízlelgetni az autót, amikor ment, akkor igazán kemény volt, de sajnos apró problémák mindig jelentkeztek. Főleg az elektromosság része kívánt még néhány munkaórát. Szinte minden délután szerelgettük, de ennek a legtöbbször a vége az lett, hogy amint beindult, véget nem érő gumicsíkokat rajzoltunk vele az aszfaltra. Egyik szerelgetésünk alkalmával, teljesen ártatlanul, mindenféle rossz szándék nélkül, a dunaharaszti fúvós egyesület hangversenyét sikerült megzavarni az autó beindításával - sehogy sem találták a ritmust a kompresszor jellegzetes süvítésére.

Ki is vittük a Lurdy minitalálkozóra, ahol mindenki örömére, többek közt Bone is ment vele egy kört. A biciklikerékkel vezethetetlen volt, a váltó is le volt égve, nem volt benne szervofék, se szervokormány, de mégis mindenkinek fülég ért a szája! A hangja fantasztikus volt, az ereje lenyűgöző, a közönség nagydíját így is elvitte! Nagy szám volt itthon, a ’69-es Firebird!

V. nem várt esemény 2008.06.07. Már-már kezdett összeállni, műszakilag megbízhatóvá válni az autó, így nagyobb túrákat is be mertünk vállalni. Konkrétan Szlovákiába indultunk egy gyorsulási versenyre, bónuszként Coupe társaságában. Az út egészen Aszódig problémamentes volt, leszámítva, hogy nem volt ablaktörlő és esett az eső. Egy körforgalomból kijövet, meredek emelkedő következett, melyen vízátfolyás kúszott végig. A biciklikerék-kompresszor-vízátfolyás combo nem várt eredményt hozott, egy kétméteres árok alja lett a következő megálló.

Az erkölcsi kár komolyabb volt, mint az anyagi, tudtuk mindannyian, hogy ez az eset az autó egyik korszakának a végét jelenti. A kormányösszekötő, a sárvédő és a felni szorult volna cserére. Szerencsére a sérülések nem voltak tragikusak, de le kellett vonni a konzekvenciát, ilyen teljesítményű autót komolyan meg kell építeni. Elhatároztuk, hogy....FRAME-OFF!!

VI. szedjük szét! 2009.06.13-án megkezdődött az autó bontása és a hosszú-hosszú alkatrészlista összeírása. Meg is rendeltünk szinte mindent. A ’69 F-body-t mivel csak egy évig gyártották, így néhány része, például a front-rész, a lámpák felfogatása igen ritka darab. A beszerzésük nem egy éjszakánkat vette igénybe.

VII. újra egyben?? 2008.12.23-án megérkeztek az alkatrészek, ez aztán a Karácsony! Lehetővé vált az autót provizórikus jelleggel összeállítani, hogy stimmel-e minden.

VIII. közjáték 2008.12.12. - 2009.03.08. Közben egy egészen más autó is befarolt a képbe. Az 1972 Ford Mustang Convertible teljes új fényezést kapott. És ha már foglalkoztunk vele, kapott új kédereket, szilenteket, tömítéseket és új laprugókat. A szépítgetés nem volt céltalan, a TV2 Mr. és Mrs. produkciójának fődíjaként ajándékozták Ganxsta Zoleenak, aki mai napig boldog tulajdonosa.

IX. a dolgos hétköznapok 2009.02.15. Most a munkák kevésbé látványos része következett, aprólékosan darabokra szedtük az autót, felcímkéztük és bedobozoltuk.

X. a motor, a váltó, a kompresszor 2009.03.15. A motorral semmilyen drasztikus átalakítást nem terveztünk, csupán át szerettük volna fésülni, illetve meggyőződni róla, hogy minden egyes porcikája bírni fogja a fokozott teljesítményt. Oly formában gondolkodtunk, hogy bármikor tovább lehessen ragozni, így az esetleges további lóerőkkel is bírni fog. És most átadjuk a klaviatúrát Csikónak.... MOTOR: szétszedtük a hibafelméréshez, tömítések el voltak fáradva, a kartell tele volt olajiszappal, tömítések csere, főtengely szimeringek csere, hengerfej teljes felújítása, szelepek be lettek csiszolva, szelepszár szimering csere, hengerfej síkba köszörülése ezred pontosságig, vízpumpa csere magas teljesítményűre, kompresszor is szét lett szedve: teljes felújítás, kompresszor szimmering csere, tömítés csere, polírozás, csavarok horganyozása, szelepfedél csere, ékszíjtárcsák cseréje, közben átalakítjuk szervokormányosra, új szervoszivattyú, új szervos kormánymű

A kompresszor felújításáról később teszünk fel majd anyagot.

Addig is; egyelőre provizórikusan összeállítottuk a motorblokkot, hogy lássuk, milyen is lesz. :)

Alkatrészek: CSI termosztátház, Weiand 6-71 kompresszor, 2db Edelbrock 750cfm karburátor, BDS Hiborn scoop, Headmann hengerenkénti leömlő, MSD nagy teljesítményű 8,5mm Super Conductor gyújtáskábelek, Mallory gyújtástorony, MSD digit gyújtásmodul belülről állítható előgyújtás-szabályzóval, Holley elektromos nagy teljesítményű AC pumpa, magasszállítású magasnyomású olajpumpa, Energy Suspension motortartó bak, Griffin hűtő, 3db nagy teljesítményű ventilátor, krómozott 140amp generátor....etc....

VÁLTÓ: tulajdonképpen tökjó, erősített TH 350, elragozva némi átalakítással és felújítással

Elkészült a váltó, polcon várja a sok-sok lóerőt. :)

XI. egy újabb lépéssel előrébb.... Közben a kisebb alkatrészeket elvittük homokfúvásra, porfestésre, krómozásra, vagy csak polírozni.

A karosszéria hosszú évek után ismét külön utakon jár a váltótól és a motorblokktól. Most már az autó minden egyes darabját külön-külön a kezünkben tarthattuk. Irány a homokfúvás!

XII. homokfúvás meglepetéssel 2009.04.18. Nem különösebben tartottunk a homokfúvás eredményétől, hiszen mikor az árokban landolt az autó, akkor sehol sem repedt fel a fényezés, vagy pattant le gitt, bondo, vagy hívjuk akárhogy....

Ehhez képest már a fúvás munkaóráinál láttuk, hogy nem csak a fém alkotta a karosszériát.

A munka végeztével szörnyű kép fogadott minket, tulajdonképpen ahol saroknak kellett volna lennie, ott egy se volt. A tűzfalon lévő felesleges lyukak miatt folyamatosan befolyt a víz a műszerfal mögé, így ennek idővel meg is lett az eredménye. A padlólemez sem stimmelt, teljesen szakszerűtlen javításon esett át múltban.

Molyrágta volt végig az ablak körül, és ugye a bál hátsó sárvédőből sem maradt említésre méltó. Itt, ezen a ponton dőlt el, hogy a 2009-es komáromi találkozóra valószínű nem lesz készen az autó. Ez mélypont volt számunkra, nem számoltunk ekkora munkával. Még a karosszériásunknak is elcsuklott a hangja, mikor kiszámolta, hogy mikor is tud vele végezni. Nagy feladat állt előttünk. Úgy éreztük, a Gellért-hegy helyett, hirtelen a Himaláját kell megmásznunk - mezitláb.

XIII. karosszéria munka A homokfúvás traumája után megnyugtatóan hatott ránk, hogy valahol Kislángon lakik egy igazi régi vágású karosszériás mesterember - ő a mi emberünk! Kézügyessége maximális szakmai tudással párosul és az amerikai vasak sem hagyják hidegen. Egyébként jómaga is egy ‘65-ös Mustang tulajdonosa.

Azért persze a Firebird valós állapotával sikerült meglepnünk még őt is. A tervezettnél sokkal több időt igényelt a munka. Sajnos a bal hátsó sárvédőt nem tudta már megmenteni, egyszerűen olyan vékonnyá vált az anyaga, hogy kívánta már a flexet. :)

Rozsdásodás megszüntetve, vesztett a korrózió.

Az új sárvédő elem méretpontosan érkezett, illeszkedik az autóhoz.

Ha nem lenne színeltérés, meg sem mondanánk, hogy négy évtized van a két lemez közt.

Rengeteg energiával sikerült a régmúlt egyszerű gányolásait eltüntetni és az ismeretlen eredetű lyukakat ismét folytonos lemezzé alakítani. A padlólemez is újra a gyári formáját vehette fel. Minden egyes merevítés, él, hajtás, varrat, valamint illesztés kezdett úgy kinézni mint anno ‘69-ben.

Az összes sárvédőt és ajtót nemcsak megmenteni sikerült, de olyan állapotra hozta a lakatos, hogy az bármilyen körülmények közt vállalható legyen.

Legvégül a néhai szélvédőkeretet kellett pótolni, mivel négy évtizednyi nedvesség egyszerűen kimosta a vájatokat és az anyag szép lassan elfogyott. Elég részletes munka volt minden egyes élt kihajtogatni és azt ívbe hozni, de sikerült.

Ez még Amerikában is kiverte volna a biztosítékot....

A mű elkészült és igazán remekül mutatott. Az autó úgy nézett ki, mint valaha a hatvanas évek végén, mikor a GM gyártósorán a fényezésére várt....vagy csak majdnem. :) A végeredmény örömére belementünk egy kis játékba is: meg kellett jelölnünk pontosan, hogy hol végződik az eredeti lemez és hol kezdődik az új. Az elkészült munka minőségét jelzi, hogy az autó állapotának ismeretében sem sikerült egyértelműen rámutatni ezen pontokra. Köszönjük Takács Attilának a munkát!

XIV. alváz A félalváz is külön életet élt az autótól és a lakatolás közben elkészült.

XV. fényezés /1 2009.06.30. A sorsfordító karosszériamunka után ismét bizakodóvá váltunk, láttuk, hogy ebből mégiscsak autó lesz - és nem is akármilyen!

Hosszas keresgélés után, találtunk egy megbízhatónak tűnő, a munkájára igényes fényező mestert, aki jó referenciával rendelkezett. Megegyeztünk vele a főbb momentumokról és és megállapodtunk, hogy nem kell kapkodnia, inkább az igényes, minőségi munkára koncentráljon.

Az első hetekben, megállapodásunknak megfelelően nem kapkodott, sőt egyáltalán nem is haladt vele - gondoltuk, jól átgondolja, megtervezi a munkát, mielőtt belekezd. :) Vártunk, vártunk és vártunk, ekkor jelentkeztek a problémák, a kifogások - sok a munka, még befejezi az előző munkát....a fűtést kell megcsinálni....családi problémák....és a végén még a kompresszora is tönkrement.

Szóval, ezzel elteltek a hónapok, szám szerint 4 és fél, a munkával pedig eddig jutott.

Nem lehet mondani, hogy nem vagyunk türelmesek, de erre már tényleg berágtunk. Mikor végleg betelt a pohár és könnyes búcsút vettünk a fényezőtől, képbe/fénybe jött egy székesfehérvári fényező, Duics Tibi, akivel rögtön gyerekkori barátságot kötöttünk és rábíztuk az autó fényezését.

XV. fényezés /2 Nagyon szívesen fogadta a munkát és számtalan új, látványos ötlettel gazdagította az autó optikáját, mint dizájnja. Kiderült, hogy airbrush és tetováló mesterként dolgozott egy jónevű cégnél, így a rutin már a kezében volt. A fényezésre is büszkék lehetünk, ezért az alábbiakban részletezzük az egyes fázisokat. - Na, hogy volt ez Tibi?

- Megkaptam a homokozott karosszériát, majd átcsiszoltam 100-as papírral és nitrohigitóval átmostam.

- Utána wasprimer réteget vittem fel a tiszta fém testre - megjegyzés: így nagyon dögösen nézett ki az autó.

- Ezután vastag alapozás alul-felül-kivül-belül, avagy füllerezés. Ahol kívánta, a felületet gitteltem, lehetőség szerint minimálisan.

- Majd újabb réteg füllerezés és átgyalultam 150-es csiszoló papírral. Ismét füllerezés következett.

- Vékonyan flekkeltem, hogy az apróbb karcokat elfedjem egy leheletnyi gittréteggel. Ez volt a flekkelő gitt.

- Ezt a fázist a vizes csiszolás követte, először p600-as csiszolópapírral, majd a p800-assal, a p1000-essel és a p1200-assal.

- Most érkeztünk el a dizájnhoz, az élt követő sáv elkészítéséhez vörösre fújtam az elem felső részét egy csíkban, majd dekorcsíkot ragasztottam fel.

- Utána jött a gyöngyház dark green szín a karosszériára. Visszaszedtem a dekorcsíkot, így már látszott a vörös, élt követő sáv - megjegyzés: ez a sáv adta meg az autó egyedi, izmos formáját.

- A kétsoros vastag lakkozás fázisa következett, amit visszacsiszoltam p1200-as csiszolópapírral teljesen mattra.

- Újra kétsoros vastag lakkréteg következett, és csiszolni kezdtem p1500-assal. Megint kétsoros lakk, majd p1500, p2000 és p2500-as vizes csiszolópapírral visszacsiszoltam.

- Az utolsó fázis, 3M-es pasztával történő 4 lépcsős polírozás. Ez adja majd meg az autónak a tökéletes csillogást.

Gondoltunk a következő 40 évre....

Köszönjük az értékes munkát és a sok hasznos ötletet Tibinek! :)

XVI. részletek Kevésnek találtuk a 28x10x15 méretű gumit....lecseréltük 28x12,5x15-re.

Így mutat az autón.

XVII. építés Megkezdődött az összeépítés, habár csak provizórikusan a IX. N.A.A.F.-ra.

Összeáll a motorblokk.

XVIII. az első show Mindenkinek volt lehetősége megtekinteni a kompresszoros gépszörnyeteget.

Miután már állt az autó, kivittük bemutatni, hogy hol tart az építése.

XIX. folytatjuk az építést a beltérrel Új sportülések, hátsó üléshuzatok, oldalkárpitok, tetőkárpit és kalaptartó került az autóba, valamint bőrös lett a műszerfal is. Így komplett a beltér!

XX. a híd A 9"-os Ford vágott hátsó híd is szépül, de csak kívülről, ugyanis belül kutya baja sem volt - ezek szerint felújított volt, mikor vásároltuk az autót. :)

XXI. részletek Sorra, minden egyes részletet felújítunk, úgy semmi sem kerül vissza az autóra, ahogy volt. :)

Fék működik, ha akarunk, meg is tudunk állni. :)

Kerámiás, hőálló festékkel megdurrantotta Csikó.... ;) XXII. a második show Időközben készültünk az EMAT-ra, felgyorsultak az események és egyszer csak optikailag összeállt az autó. :)

Bepakoltunk a kiállításra, elrendeztünk mindent - látványosan összeállt.

Belülről szemlélve már gyűltek a nézelődők....

Mivel részben a show-ra teremtettük az autót, így most igazán elemében érzi magát.... :)

A látványt értékelte a közönség is, így újabb kupát sikerült elhoznunk az EMAT-ról. Köszönjük a szavazatokat és a remek szervezést!

A siker és elismerés csak tovább biztatott minket, rendületlenül folytatjuk az építést és szeretnénk megmutatni a Firebird-öt legközelebb negyedmérföldön is.... XXIII. folytassuk Vissza a műhelybe, jöhetnek tovább az apró részletek, finomítások.

A elektromos szakember is befejezte munkáját, teljesen újra lett kábelezve, kompletten új minden.

Helyére került a fékerőszabályzó is, mely a burnoutok-nál jó lesz! :)

Új pedálok is vannak....

Lesz működő lámpakapcsoló is! :) XXIV. az első indítás No, van lámpakapcsolónk, már indulhatunk is. Az autó egyik első indítása, melyet megörökítettünk. Ha már elindult, akkor menjünk is vele.... Az autó ténylegesen első guruló méterei három év után.

XXV. indul az idény Az első méterek után egy kis pózolás volt Agárdon.

A hétvége nagyon jó volt és végre volt lehetőségünk rendeltetésszerű használat közben bemutatni....by Péter. ;)

Újra Komáromban volt az autó, immár járóképesen, igen illusztris társaságban.... :)

Az autó elnyerte a közönség tetszését, így kiérdemeltük a legszebb motortér díját a NAAF-tól. Köszönjük! :)

Komárom után még pár hétre visszakerült az autó Csikóhoz, hogy átfésüljük. Most megkezdődik az autó tesztelése a napfényes közúton és a negyedmérföldeken.... :) Egyre több helyen találkozhattok majd az autóval....

Brno-ba indultunk a Boys in Toys 2 hot rod+ kustom show-ra, Mosonmagyaróvárig jutottunk a trailerrel - kilehelte lelkét. Ott töltöttünk 6-8 órát, közben persze a Firebird-del kihasználtuk a parkoló teljes hosszát a magunk szórakoztatására.... ;)

Kint voltunk a Lurdy-találkozón is....hallattuk magunkat. :)

Kigurultunk az I. Nemzetközi Oldtimer és Youngtimer Fesztiválra is.

Álltunk dugóban is....és bírta.

Nagy közönsége volt az autónak - közönség-kedvenc volt! :)

És még a Blikk kis cikkezett rólunk.... :)

Itt a tél, ideje volt tető alá hozni a technikát - méretre igazítottuk a motorháztetőt.

Valahogy így mutat majd a motorháztető - persze fényezve jobb lesz! :) folyt.köv. EK Auto Team

Elkészült a motorháztető matt fekete fényezése. Az autót egyre többet használjuk, finomodik a technika is, bejáratódik motor-váltó és összességében igazán kezdjük élvezni a kompresszorral való autózást. :) Időközben a gyújtással dolgozunk még, így a használat erősen korlátozódik az óvatos gurulásokra.

Kigurultunk a NEMZETKÖZI AUTÓ-MOTOR-TUNING SHOW, ahol az amerikai autós blokkban foglaltunk helyet. Volt sikerünk és közönségünk....

Voltunk a 17. ACCH találkozón bográcsozni és bandázni a többiekkel.

Hangulatos volt a buli.... Köszönjük Cry-nak a képeket!

Kint voltunk az autóval az OT Expo-n is, ahol ugyancsak az amerikai autósok táborát erősítettük.

Az OT Expo után átmentünk a Velodrom Millenáris programjára, ahol statikus autóként álltunk helyt - sajnos a pályára nem mehettünk fel a súlyhatár miatt - de így is maradandó emlékeket okoztunk.... ;)

Nagyon jó képek készültek az autóról....köszönjük thommey-nak!

A közönség itt is nagyra értékelte, hogy saját lábán közlekedünk a gépszörnyeteggel! :)

Kimagasló élmény.... :)

Elutaztunk Alsóörsre, a Harley Davidson Open Road Fesztiválra is, ahol a NAAF-ot reklámoztuk az autókkal.

Autóztunk Komáromban is, a NAAF-on.

Voltunk véletlen egy forgatáson is, ahol a tervezett autót gyorsan lecserélték a mi Firebirdünkre....

Kint voltunk a szeptemberi Velodrom Millenárison is.

A teljes csapat fényképezkedett az autóval.... :)

Utána voltunk egyik hétvégén egy kis cruisingon is, ahol teszteltük az autót a nagy út előtt! :)

Megálltunk kajálni a Dallasban is....

Elcsomagoltuk az autót, indul a konténer az USA-ba. Visszavittük oda, ahonnan érkezett....

Legközelebb már csak odaát látjuk.... ;)

Egy-két hónap elteltével, kaptunk egy képet a szállítóktól - megérkezett az USA-ba!

A szállításnál leszívták az üzemanyagot, ami okozott némi kellemetlenséget...